Jdi na obsah Jdi na menu
 
12. 10. 2017

Pozorování MHD v Třebíči

Aktualizace.

 

Problémem veřejných statků je mnohdy však už i to, že nejsou ani plně nebo poloplně využívány. Příkladem může být za často veřejná dotovaná doprava. V Třebíči, městě o asi 37 tisíc obyvatelích, mají autobusovou MHD (kdysi se zde plánovali dokonce trolejbusy!). Rozhodl jsem se její vytíženost pozorovat. Mé pozorování probíhalo ve všední den ve čtvrtek 30. VI. 2016 v době odpolední špičky mezi 15-16 hodinou. A to ve spodní části zdejší Bráfovy ulice (mimochodem jeden z prvních českých ekonomů dr. Albín Bráf byl zdejší rodákem) a zejména na Nádražní ulici u vlakového nádraží (dráha: Brno-Okříšky-Jihlava). Vlakové nádraží je jedním z významných uzlů MHD v Třebíči (nejvýznamnější je ovšem Karlovo náměstí - starobylé hlavní náměstí města). Co jsem pozoroval, byly tedy většinou autobusy linek 1, 4, 10 a 13. Linky obsluhované autobusy standartní délky (tj. kolem 12 m) značek Man, Mercedes (Citaro či Conecto), Tedom a Karosa devítistovkové řady. Jaká byla vytíženost daných spojů na daných místech? Celkem jsem zastihl 12 autobusů (navíc u asi dvou autobusů jsem nedokázal kvůli reklamním polepům určit, zda někoho vezou anebo ne). Podotýkám, že kapacita takovýchto autobusů je obecně většinou kolem 90-100 osob, ale to už jsou hodně plné. Já zaznamenal dvakrát autobus s jedním člověkem, šestkrát s 2 až 7 lidmi. Dvakrát s 10 až 15 lidmi. Jedenkrát s ca 20 lidmi a jedenkrát s ca 35 lidmi. Počet přepravovaných osob počítán většinou na odjezdu ze zastávky. Odhadem jeden spoj vezl průměrně asi 10 cestujících. Nejvytíženější byla linka číslo jedna. Je ovšem pravdou, že tento den už byli žáci a studentíci většinou doma, protože byl poslední školní den. To reflektují i rozdíly mezi počty vypravených spojů pro sledovanou dobu v době prázdnin a v době mimo prázdniny. Kumulativní jizdní řád na zastávce pro ulici Bráfovu a Železniční stanici (směr Karlovo náměstí, pro opačné směry není kumulativní jízdní řád) uvádí mezi 15 a 16 hodinou v době mimo letních a podzimních prázdnin 12 spojů a o prázdninách 10 spojů. Mnou zkoumané odpoledne by tedy bylo lepší vztáhnout k o něco menšímu počtu busů, bylo de facto již spíše prázdninovým.

 

trebic.jpg

Karlovo náměstí v Třebíči s autobusem místní MHD

 

Mé druhé pozorování proběhlo 11. VIII. 2016, a to od 17:15 do 17:45 hodiny u vlakového nádraží a mezi 18:05 do 18:30 hodiny na hlavním Třebíčském náměstí (Karlově náměstí) a dle schématu městské autobusové dopravy nejdůležitější a zřejmě i nejživější zastávce třebíčské MHD. Pozorované autobusy byly značek Man, Mercedes (Citaro či Conecto) a Karosa devítistovkové řady. Vybraná doba odpovídá době pozdní odpolední špičky, ale s tím, že byly letní prázdniny a tedy část lidí je na dovolené, tomu by měl odpovídat menší počet spojů. Ale není tomu tak. Kumulativní jízdná řád uvádí na zastávce pro ulici Bráfovu a Železniční stanici (směr Karlovo náměstí) mezi 17 a 18 hodinou v době mimo letních a podzimních prázdnin 5 spojů a o prázdninách také 5 spojů, tedy v tomto případě není počet spojů menší. Kumulativní jízdní řády na Karlově náměstí (viz zde: http://www.doprava-trebic.cz/files/jizdni-rady-soubory/Souhrnne_JR.pdf) uvádí mezi 18 a 19 hodinou v době mimo letních a podzimních prázdnin a o prázdninách stejný počet spojů, tedy ani v tomto případě není počet spojů menší. Otázkou je proč? Zřejmě jsou počty přepravovaných ve zkoumanou dobu zhruba stejné jako v době mimo prázdniny (nějací turisté se ve městě pohybují, přijíždějí děti za prarodiči na prázdniny, lákají zahrádky restaurací v centru apod.).

 

Počty přepravovaných osob byly u vlakového nádraží u jednotlivých spojů linek 1, 4 a 13 tyto: 2, 6, 7, 12, 15 a 18. Na Karlově náměstí u linek 1, 4, 5, 10, 13 a 14 šlo o tyto počty: 1, 2 x 3, 6, 8, 10, 11, 13, 14, 21 a 21. Počet přepravovaných osob počítán většinou na odjezdu ze zastávky. Dva autobusy mi "unikly". Celkem tedy odvezlo 17 autobusů 171 cestujících. Tedy na autobus připadalo v průměru asi jen 10 cestujících. V dané době tedy často zdejší autobusy, jinak patřící firmě ICOM transport a. s. (přes firmu TRADO-MAD) a dotované městem, vozili za často jen vzduch. Pro dospělého je tarif v Třebíči 10 Kč v hotovosti a 7 Kč při platbě kartou, měsíční jízdenka stojí pro dospělého 190 Kč a čtvrtletní 500 Kč. Žáci, studenti a důchodci mají výrazné slevy (1). Jmenovitě při platbě kartou je městská doprava v Třebíči tedy velmi levná.

 

Další pozorování proběhlo ve středu 24. V. 2017 u vlakového nádraží v době od 17.05 do 17.40 hodin. Šlo zde o spoje linek číslo 1, 4 a 10. Počty přapravovaných osob byly: 15, 23, 30, 3, 23, 22 a 6. Na Karlově náměstí u linek číslo 5, 1 a 4 jsem zaznamenal mezi 17.50 a 18.05 hod tyto počty osob: 15, 8 a 17. Již v podvečerní době kolem 19 hodiny jsem zaznamenal u Karlova náměstí a vlakového nádraží autobusy linek číslo 5, 1 a 4 se 17, 8, 4 a 6 osobami na palubě. Celkem tedy odvezlo 14 autobusů 197 cestujících. Tedy na autobus připadalo v průměru asi jen 14 cestujících. Šlo tedy o něco více osob než u dvou prázdninových (či přesněji jednoho prázdninového a jednoho poloprázdninového) pozorování. Počty osoby byly povětšinou zjišťovány na odjezdu ze zastávky. Nicméně Karlovo náměstí je nejdůležitější zastávkou v síti a využívájí dost lidí. Její sledování není tedy příliš objektivní. Je to jako sedět na konečné a prohlašovat, že autobusy skoro nikdo nejezdí, akorát v opačném gardu.

 

Další pozorování proběhlo 1. VII. 2017, tedy o prázdninách a ještě k tomu v sobotu. Proč se však nepodívat i na takovéto dny? Doprava je v tento den samozřejmě málo hustá, a tudíž se nevyplatí sedět na jednom místě. U nově zrekonstruovaného vlakového nádraží, okolo Karlova náměstí a u nového hřbitova jsem narazil v době mezi 14.30 až 17.30 hodin na celkem 9 autobusů. Šlo vesměs o nové vozy Mercedes Conecto s klimatizací. Narazil jsem na autobusy linek číslo 1, 4, 5, 10, 31 a tuším i 11 nebo 12. Počty přapravovaných osob byly: 0, 0, 2, 3, 4, 14, 15, 22 a 23 osob. Celkem tedy odvezlo 9 autobusů 83 cestujících. Tedy na autobus připadalo v průměru asi 9 cestujících. Počty osoby byly povětšinou zjišťovány na odjezdu ze zastávky.

 

Další a poslední pozorování proběhlo v úterý 26. IX. 2017, tedy v normální pracovní a školní den. Opět šlo vesměs o nové vozy Mercedes Conecto s klimatizací. Vyrazil jsem tentokrát na zastávku do ulice Modřínová na sídlišti Nové Dvory. Nejde o okrajovou zastávku. Od 15.50 do 16.50 hodin jsem zde zaznamenal 8 autobusů. Šlo zde o spoje linek číslo 4 a 11. Počty přepravovaných osob byly na příjezdu busu do zastávky: 3, 19, 17, 6, 20, 6, 14 a 20. Další pozorování proběhlo u vlakového nádraží, tedy na jedné z důležitých zástávek v síti, a to od 18.05 do 18.40 hodin. Šlo zde o spoje linek číslo 1, 4, 10 a 14. Zaznamenal jsem tu 6 autobusů. Počty přepravovaných osob byly na odjezdu busu ze zastávky či při jeho průjezdu: 10, 14, 12, 9, 9 a 8. Celkem tedy odvezlo 14 autobusů 167 cestujících. Tedy na autobus připadalo v průměru asi 12 cestujících.

 

Samotná firma provozující zdejší MHD uvádí za rok 2014: "V roce 2014 bylo v TRADO-MAD přepraveno 3 463 388 cestujících a autobusy ujeto téměř milion kilometrů." (2). Dále se zde píše: "V současnosti je přeprava cestujících zajištěna 25 autobusy, které denně najezdí více než 3000 km" (3). Na 1 kilometr tak připadá asi 3.5 cestujícího. A to ještě nejde o nějakou nezávislou statistku! Z map je patrné, že město má (bez odlehlých malých částí, do kterých jezdí poměrně málo osob) z východu na západ (Nové Město - Řípov) asi 4.5 km a z jihu na sever (Horka-Domky - Týn ) asi 3.25 km. Lze tedy předpokládat, že většina cestujících ujede v autobusu ve skutečnosti pár kilometrů. Jistě autobusy nejezdí rovně a tedy najedou více kilometrů, ale asi málokdo jede z jednoho okraje města na druhý. Už jen proto, že Nové Město, Týn a Řípov jsou poměrně málo obydlené. Horka-Domky jsou naopak slušně obydlené a skoro na okraji města je zde i menší sídliště (4). Při průměru 3 kilometrů jízdy na osobu by tak cestovalo v autobusech asi 10 cestujících na kilometr, při průměru 5 kilometrů jízdy na osobu asi 17 cestujících na kilometr. Při průměru 7 kilometrů by šlo asi o 23 cestujících na kilometr. Tedy vzhledem ke kapacitě autobusů nic moc. Za rok 2015 se v návrhu rozpočtu města v odboru dopravy vyskytuje tato položka: Provoz veřejné silniční dopravy 37 500 000 Kč. Celkové výdaje rozpočtu i s investicemi byly plánovány na 558 487 000 Kč a příjmy na 505 787 000 Kč (5). Provoz veřejné silniční dopravy tak činil v návrhu rozpočtu 6.7 % plánovaných výdajů a 7.4 % plánovaných příjmů. Netřeba podotýkat, že město Třebíč dlouhodobě hospodaří s deficitem (6). To je dnes již standart a věc, která zřejmě přispěje časem k budoucímu pádu (tím není nutně myšlen úplný zánik) zdejšího MHD (spolu se sdílením automobilů a sdílenou ekonomikou obecně, bitcoinem či jinou internetovou měnou, a díky tomu podstatně jednoduším možnostem, jak se vyhnout nemilovaným daním, spolu se stárnutím populace, zvyšujícím se počtem vyspělých států, kam je možné přeložit podnikání, možným růstem počtu připrchlíků atd.).

 

Poznámky: